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MEGA AUTOS

23/01/2012

Balance positivo para Henkel en su octavo Dakar

Los adhesivos y selladores Loctite y Teroson fueron nuevamente protagonistas de la carrera más exigente del mundo, demostrando su capacidad para resistir las duras condiciones de calor y el polvo del desierto.

Balance positivo para Henkel en su octavo Dakar

Henkel cerró su octava participación como proveedor oficial Premium del Rally Dakar Argentina-Chile-Perú 2012, con los llamados “Loctite Charlies” convertidos en referentes indiscutidos a la hora de reparar las máquinas en cada bivouac.

“Fue un Dakar distinto a los anteriores, pero estábamos preparados para afrontar una mayor demanda”, expresó José Luis Cornejo, Responsable de Mantenimiento y Reparación de Vehículos de Loctite en Argentina. “Hicimos un promedio de 30 reparaciones diarias, con un volumen que fue de mayor a menor, ya que a medida que avanzaba la competencia, iban quedando menos vehículos. El mayor pico de trabajo lo tuvimos el día de descanso en Copiapó y en el campamento de Fiambalá, donde las etapas fueron realmente duras”, recordó.

El 80% de las reparaciones realizadas por el equipo de especialistas de Henkel fueron en las máquinas que más sufrieron los nuevos trazados: motos y quads. Roturas en los carenados, tanques de agua y combustible y piezas de plástico o fibra de carbono fueron los casos más comunes.

También se repararon piezas de los autos, principalmente radiadores, capots y paragolpes, al tiempo que fue necesario cambiar algunos parabrisas. Y no quedaron afuera los accesorios de los pilotos, como anteojos y botas de competición, que también sintieron el desgaste.

Concluyendo, José Luis Cornejo hizo referencia al backstage de la carrera, que tiene que ver con los traslados de un campamento al otro y la preparación del espacio de reparaciones: “Es una experiencia única el hecho de llegar en tiempo y forma a cada bivouac, en nuestro camión o en el Hércules. No obstante, este año nos tocó trabajar en condiciones climáticas adversas debido a las altas temperaturas superiores a los 40°C, el viento Zonda y las frecuentes tormentas de polvo y arena. A pesar de ello, siempre tuvimos en claro que nuestra misión era que los pilotos pudieran continuar en carrera”.



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